1.Применение одноступенчатого ведущего моста с номинальным выходным крутящим моментом 46000 Нм;
2. Использование специальной стальной пластины корпуса для обеспечения высокой прочности и надежности оси, а также для обеспечения легкого веса;
3.Принятие необслуживаемых подшипниковых узлов для обеспечения безобслуживания ступиц в пределах 500тыс.км;
4. Использование конструкции дифференциала «сэндвич-типа» для упрощения процесса сборки и улучшения жесткости опоры дифференциала и возможности передачи крутящего момента.
5.Предоставление дополнительных барабанных тормозов и ступиц дисковых тормозов с высокой эффективностью и надежностью тормозов.